救急车袁廷掌

在二十世纪八十年代以前，驻守在雪域高原西藏的汽车兵部队，在组织车队完成边防部队后勤保障运输任务时，车队都必须组织配备“三车”(带队车、报饭车、救急车)，才是一个完整的车队。

救急车又称救济车，是“三车”之中的重中之重。他担负的责任非常重大，是车队后勤保障车。在挑选配备救急车辆及驾驶员时:首先要选择政治思想觉悟素质好，作风优良，能吃苦耐劳；还要选择驾驶、修理、保养车辆技术全面过硬的班长、付班长、老兵担任。

救急车的主要任务职责是：走在车队最后面，负责救急、收容车队的抛锚车(包括车辆的油、电路、机械故障)等；事故车(包括翻、碰、撞等车祸事故)等。修理恢复车辆达到良好的技术状态，跟上车队减少损失。如车辆出现故障掉队抛锚、陷入激流险滩、车祸抢救伤员，收容牺牲烈士遗体及车辆物资等。

由于当年没有通信条件，车队跟着带队车辆走，带队车辆行驶几十公里后，或遇到便道、激流险滩、雨雪冰霜、滑坡、塌方，雪崩、泥石流等自然环境，都要停车等到后面车辆到齐，检查维修补充车辆行驶安全的必要条件后，相互帮助，精诚团结，把车辆全部弄出危难境地后，车辆再向前行驶。

可是带队车辆在前面驰骋后，就根本不知道后面车辆的抛锚、事故车辆，就只能由后面的救急车组织实施了。记得那年，我们车队运输军需物资到扎东(仲巴县)边防五团部队哨所。那天车队从雅鲁藏布江上游里孜(简易)渡口过江后，行驶在荒无人烟的莽莽沼泽大草地上，车辆晃悠在便道大坑小荡东倒西歪地艰难向前爬行，高原病反应及寒风冰凉刺骨。

当我们在行驶过程中，车队一个新驾驶员的车辆爆胎抛锚了，可是不见驾驶员拆卸轮胎等工作，我们后面车辆停车，赶到前面一看，驾驶员怕冰冻寒冷风刺激，摇起驾驶室左右门档玻璃，还坐在驾驶室哭泣呢？救急车张班长拉开车门问驾驶员，车胎爆了，为啥不用千斤顶(起高机)，钻进车辆底盘打起高机，顶起车轿或拆卸破胎换备胎呢？驾驶员回答：我怕冷和土匪。

张班长也幽默地调侃驾驶员，喊到驾驶员的名字说：你这样的人，还配一个人接个婆娘(老婆)吗？

战友说是说，干是干，我们后面几辆车驾驶员，在救急车张班长的带动下，冒着刺骨的风寒，有的钻进底盘打千斤顶，有的拆卸破胎镙栓，有的用加力杆加力，还有的拆卸备胎。在几位战友齐心协力下，半个多小时后，车胎换好后，我们几辆车又上路行驶去追赶前面的车队了。

也是这次任务，车队已走远了，车队中间一位战友驾驶大卡车，在通过一处非常狭窄的斜坡便道时，因缺乏操作经验技术不当，通过山上溪水成年累月冲刷形成钭坡沟坎时，车辆产生横滑侧翻坡下。

我们行驶在后面的车辆马上停下来，战友们在救急车辆张班长的组织带领下，不怕苦累荆棘锋石块的刺激，攀下陡坡下，把三吨半物资接力转运到便道公路干躁的地方后，战友们用随车带的抢险铁锹(圆撬)，钢钎等工具及随时携带的抢险石块等材料，齐心协力，克服高原反应等自然环境的恶劣影响，硬是修出一条斜坡便道来。

战友们搬下车上石头垫在便道下面，又去坡上寻找搬石块辅路后，用钢丝绳一端连接事故车辆，另一端连接载重卡车，在救急班长的指挥下，把事故车辆拖转摆正，一个老兵坐入驾驶室准备操作方向盘。

救急班长又安排用两辆重车，用钢丝绳连接起来，并用大绳栓套着事故车辆货厢(预防减少事故车辆侧翻的危险系数)，战友们驶出九牛二虎之力，紧紧拽着大绳。救急车班长在1、2、3开始口令指挥下，二辆拖车驾驶员轰着大油门，一同加码使力向前冲击，终于将事故车辆缓慢地拉上了便道公路。

战友们又马不停蹄地投入检查维修事故车辆及分装物资到其他车上。救急车张班长又安排一个驾驶操作技术过硬的老兵，驾驶事故车辆随队前行，自己却仍然教练着学员(徒弟)走在车队最后，忠实地旅行着车队救急车辆的职责，全心全意地为战友们安全胜利地完成边防运输任务，提供有力的技术保障。

（注：本文插图均由作者提供

作者简介：

袁廷掌：1972年11月入伍，先后在西藏军区后勤部第二独立汽车营当兵，任二连、教练队教练。1981年汽车独立二营撤编，又调汽车16团教导营三连任教练。1983年底转业回地方后，在公安局开警车等工作，2008年退休至今。

作者：袁廷掌